不仅智能强，还有大马力大空间，新一代蒙迪欧面前，迈腾、凯美瑞压力山大？

如果说最近B级车市场谁最火热，长安福特新一代蒙迪欧算是一个。最近屡获殊荣，先是其搭载的BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助系统荣获美国消费者联盟旗下的权威杂志《消费者报告》最佳驾驶辅助系统，后又荣获中国汽研IVISTA 中国智能汽车指数“五星智能星级评价”，不仅证明了出色智能实力，更证明了高品质。与此同时，新一代蒙迪欧在如此内卷的车市，也交出了一份亮眼的成绩单，连续3月销量上涨，10月份零售交付量近7000台，在不靠降价的情况下取得如此成绩，实属难得。迈腾、凯美瑞作为B级车市场老牌主流车型，也有着不错的热度，三车相遇，谁才能赢得到消费者手中那张宝贵的选票？下面我们就以三车20万车型为例，对比看看。

对比车型：

蒙迪欧 2022款 改款EcoBoost245至尊型，厂商指导价19.98万元（下文简称蒙迪欧至尊型）；

迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型，厂商指导价21.19万元（下文简称迈腾领先型）；

凯美瑞 2023款 2.0S骑士版，厂商指导价20.58万元（下文简称凯美瑞骑士版）；

造型潮流感仪式感兼具，尺寸降维打击

从三车整体外观来看，都具有新潮的观感，不过除去新潮，谁更给到用户更多？新一代蒙迪欧显然更用心一些。外观配备“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当车主解锁车辆或带着钥匙走进时，迎宾感应系统便会启动，日行灯点亮、隐藏式门把手弹出，3D参数化鳞甲设计前格栅呈现出呼吸式的起伏，车内氛围灯与车机屏幕同步亮起，从外到内，给足年轻人想要的仪式感。

尺寸方面，迈腾领先型的长宽高分别为4866/1832/1479mm，轴距为2871mm，凯美瑞骑士版的长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，蒙迪欧至尊型的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，通过对比会发现蒙迪欧至尊型的长宽高及轴距远超另外两款车，达到了近C级车标准，车内空间宽敞度不言而喻。实际乘坐体验也表明了这一点，调整好前排距离，身高1米8的年轻人坐在蒙迪欧至尊型后排有3拳左右距离，迈腾领先型、凯美瑞骑士版后排只有2拳左右距离。另外，蒙迪欧至尊型的后排地台也比另外两款车低，中间位置坐人更舒适。

（蒙迪欧至尊型后排）

（迈腾领先型后排）

（凯美瑞骑士版后排）

另外，三车的舒适配置也值得一提，蒙迪欧至尊型比另外两款车多出了驾驶位电动座椅记忆、B&O品牌音响、7色氛围灯、前排手机无线充电功能等，为用户带来更舒适驾乘感受。

2.0T+8AT，百公里加速6.5秒，动力碾压同级

对于以20万预算购买一款B级车的用户来说，动力操控肯定是越强越好。蒙迪欧至尊型配备高功率EcoBoost®2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率175kW，峰值扭矩为376N·m，百公里加速只需6.5秒。迈腾领先型搭载2.0T发动机及7挡湿式双离合变速箱，最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m，百公里加速8.9秒。凯美瑞骑士版搭载2.0L发动机及CVT无级变速箱，最大功率130kW，最大扭矩207N·m，实测百公里加速10秒开外。仅从参数就不难看出，蒙迪欧至尊型对另外两款车实现了碾压，如果想体验一把速度与激情的快意，很明显蒙迪欧至尊型更能给到。

（新一代蒙迪欧2.0T发动机）

在底盘方面，新一代蒙迪欧的下控制臂和前后四个转向节，均采用轻量化铝合金材质，相信很多消费者都听过汽车改装圈有一句话，那就是“簧下一斤簧上十斤”，简单来说便是悬架系统及车轮减重一斤带来的性能提升堪比车身部分减重十斤，反映到消费者的日常用车场景中，便是可以让转向更轻松、更灵活。此外，新一代蒙迪欧的下摆臂还采用了镂空式设计，这样的设计在确保强度的基础上，可以让悬架更灵活，尤其在转向的过程中，提升用户在高速过弯时的行驶稳定性。反观另外两款车，虽然也在悬挂调校方面经过了精心设计，但用料不及新一代蒙迪欧厚道，相应的，在操控灵活性及稳定性方面略逊一筹。

1.1米超大屏，高阶智能配置，领先同级一个代际

对于现在的消费者来说，有着深度的数字化触媒习惯，智能已深深融入生活。在出行方面，很多消费者都希望汽车能够懂自己所想，让出行更省心。

一块大屏可以说是智能最直观的表现。蒙迪欧至尊型配备了长达1.1米的超大屏，由12.3英寸液晶仪表和27英寸的中控屏组成。27英寸中控屏支持分屏、整屏切换，可让主副驾协同驾驶，还可以根据主副驾需求，同时实现不同任务，比如副驾乘客在使用爱奇艺等娱乐功能时，驾驶员无需切断导航功能。中控屏内置了SYNC®+2.0智行互联系统，可以语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等功能，还支持手势控制、面部识别等，秒懂需求。

迈腾领先型搭载了8英寸液晶仪表盘及8英寸中控屏，凯美瑞骑士版搭载了7英寸液晶仪表盘及10.1英寸中控屏，因为屏小的缘故，交互功能丰富度及便捷度都不及蒙迪欧至尊型。配置上，手势控制、面部识别、Wi-Fi热点功能两车皆缺失，语音识别控制功能也没有蒙迪欧至尊型丰富。

在FNV智能互联全网架构的加持下，新一代蒙迪欧的智能驾驶表现走在了细分市场的前列。蒙迪欧至尊型搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2辅助驾驶级别，内含全速域自适应巡航、并线辅助、车道居中、道路交通标识识别等18项高级驾驶辅助功能，不论是上下班通勤还是高速远行，对安全行车和缓解驾驶疲劳有很大帮助。不仅如此，蒙迪欧至尊型还配备了同级独有的车路协同系统，接入城市智慧交通体系，带来一路不等灯的智慧出行体验。凯美瑞骑士版也达到了L2辅助驾驶级别，但功能并没有蒙迪欧至尊型丰富，少了倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别等功能。而迈腾领先型则不具备L2级辅助驾驶功能，三车中此车定价最高，智能方面表现却最差。

结语：

从上述产品力的对比不难看到，新一代蒙迪欧外观、空间、智能、动力样样出色，可以说是做到了全面超越。不过要满足当下消费者挑剔的目光，只产品力强还不够，价格、品质样样不能落，论价格新一代蒙迪欧对比同级做到了足够有诚意，论品质新一代蒙迪欧有着可靠的三大件、出色的智能软硬件……获得君迪中型轿车可靠性第一就是最好的证明。产品力、售价、品质皆俱佳，在新一代蒙迪欧面前，想必迈腾、凯美瑞已然感受到了压力。